التخطيط الحضري

الغلاف: رسم أصلي أُنجز بتكليف من كنداكة، 2026. الحافلات السريعة والترمباص والقطار الخفيف والشوارع المقاومة للمناخ وصناعة نقل سودانية لن يعيد السودان بناء الطرق بعد الحرب فحسب؛ بل سيقرر لمن تكون مدنه. يؤدي خيار إلى طرق أعرض ورحلات أطول وخدمات متباعدة واعتماد متزايد على السيارات والوقود المستوردين. ويتيح الآخر للطفل الوصول إلى المدرسة، وللمسن إلى العيادة، وللعامل إلى وظيفته، وللتاجر إلى السوق بأمان وكلفة معقولة من دون امتلاك سيارة. لا تُبنى المدينة الثانية بشراء قطار رائج، بل باعتبار الوصول غاية النقل. ...

هذه وثيقة مرجعية حية، تُحدَّث دورياً مع تغير الظروف والأولويات. حتى منتصف عام 2026، تدخل الحرب في السودان عامها الرابع؛ استعاد الجيش الخرطوم، وعادت المؤسسات الوطنية رسمياً إلى العاصمة في يناير 2026، ما أعاد نوعاً من الحياة الطبيعية الهشة والجزئية إلى وسط الخرطوم رغم استمرار القتال في مناطق أخرى، وأبرزها دارفور. هذا يجعل من هذه الوثيقة خطة لإعادة الإعمار لا تمريناً افتراضياً. لماذا هذا مهم الآن تشكّلت مدن السودان عبر قرن من التخطيط الذي قدّم باستمرار مصالح غير السكان العاديين. مخطط الخرطوم من ثلاثينيات القرن الماضي، في العهد الاستعماري، أنشأ مركزاً على الطراز الأوروبي بجادات وحديقة نباتية وشبكة صرف للأمطار — لكنه استثنى عمداً أم درمان والخرطوم بحري، ودفع بـ"القرى الأهلية" إلى ما وراء خط السكة الحديد دون استثمار مماثل. وكل خطة تلتها — مخطط دوكسيادس الهيكلي لعام 1991، مخطط KPP5 للفترة 2008–2033 — كررت النمط ذاته: بنية تحتية للمركز، ونمو عشوائي وإهمال في الأطراف، ومساحات خضراء تُعتبر أول ضحية عند تقليص الميزانيات. ...