السياسة الصناعية

الغلاف: رسم أصلي أُنجز بتكليف من كنداكة، 2026. الحافلات السريعة والترمباص والقطار الخفيف والشوارع المقاومة للمناخ وصناعة نقل سودانية لن يعيد السودان بناء الطرق بعد الحرب فحسب؛ بل سيقرر لمن تكون مدنه. يؤدي خيار إلى طرق أعرض ورحلات أطول وخدمات متباعدة واعتماد متزايد على السيارات والوقود المستوردين. ويتيح الآخر للطفل الوصول إلى المدرسة، وللمسن إلى العيادة، وللعامل إلى وظيفته، وللتاجر إلى السوق بأمان وكلفة معقولة من دون امتلاك سيارة. لا تُبنى المدينة الثانية بشراء قطار رائج، بل باعتبار الوصول غاية النقل. ...

آخر تحديث: 18 أكتوبر 2026 يجب أن تربط خطة الإنتاج الخاضعة للمساءلة بين المزارع والطاقة والتصنيع والمهارات والنقل. رسم أصلي أُنجز خصيصاً لكاندكة. لا يحتاج السودان إلى وثيقة جديدة تعد كل الناس بكل شيء. ما يحتاجه هو خطة تختار أولوياتها، وتحدد الجهة المسؤولة عن تنفيذها، وتتيح للمواطنين أن يروا—عاماً بعد عام—ما إذا كان شيء قد تغير بالفعل. هذا التمييز مهم لأن السودان لا يناقش مجرد خطة مستقبلية. فالحكومة تعمل على إعداد الخطة الاستراتيجية الخمسية للدولة 2026–2030. وفي أبريل 2026 وضعت الأمانة العامة لمجلس الوزراء إعادة الإعمار والسلام والمشروعات الإنتاجية وتشغيل الشباب والزراعة والثروة الحيوانية والتعدين ضمن محاورها الأساسية. ثم دعت ورشة لاحقة إلى الانتقال من التخطيط بالأنشطة إلى التخطيط القائم على النتائج والأثر، وربط البنية التحتية مباشرة بالإنتاج. وبحلول مايو كانت الوزارات الاتحادية تقدم خططها الخمسية تمهيداً لتوحيدها. (ورشة مجلس الوزراء، 8 أبريل، موجهات التخطيط، 24 أبريل، تنسيق خطط الوزارات، 20 مايو) ...

الغلاف: رسم توضيحي أصلي أُنتج بتكليف من كاندكة، 2026. يمتلك السودان بالفعل واحداً من أكبر أعداد الثروة الحيوانية في أفريقيا. لكن امتلاك عدد هائل من الحيوانات لا يعني امتلاك صناعة حيوانية قوية. تظهر الفجوة في أرقام التجارة السودانية نفسها. فبحسب بنك السودان المركزي، حققت صادرات الحيوانات الحية نحو 287 مليون دولار في النصف الأول من 2026، كان معظمها من الضأن ثم الإبل. وخلال الأشهر الستة نفسها لم تتجاوز قيمة صادرات اللحوم المسجلة نحو 550 ألف دولار، بينما حققت الجلود نحو 1.78 مليون دولار. ...